電鐵軌道交通行業(yè)配電系統(tǒng)諧波特點

   電鐵軌道交通供電系統(tǒng)是經(jīng)大功率整流橋整流輸出后供機(jī)車取流牽引，目前國內(nèi)電鐵機(jī)車都是采用直流斬波器作為牽引機(jī)車直流電源的整流系統(tǒng)，機(jī)車牽引取流時負(fù)荷變化劇烈及快速，產(chǎn)生大量諧波電流。

   諧波對電鐵無功補(bǔ)償系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，降低功率因數(shù)甚引發(fā)誤跳閘至，誘發(fā)諧振，使無功補(bǔ)償電容過熱甚至擊穿，繼電保護(hù)裝置誤動作影響電能計量等一些危害。

諧波對電鐵軌道交通行業(yè)影響的特殊性

   地鐵負(fù)荷靠近城市負(fù)荷中心，在地鐵變電所與城市區(qū)域變電站的接口處，地鐵配電向公用電網(wǎng)注入諧波污染電網(wǎng)，倍受地方供電部分關(guān)注。

   車站配電系統(tǒng)復(fù)雜，強(qiáng)電、弱電多個系統(tǒng)并存，高壓、低壓多種電壓等級并存，交流、直流多種供電制式并存。把諧波消除在源頭是保證電鐵系統(tǒng)安穩(wěn)運(yùn)行的重要保障。
電鐵機(jī)車沿鐵路移動用電，其產(chǎn)生的危害遠(yuǎn)比其它任何諧波源設(shè)備更為嚴(yán)重。

有源電力濾波器在電鐵行業(yè)應(yīng)用的必要性及相關(guān)法規(guī)

   有源電力濾波器在電鐵軌道交通行業(yè)的應(yīng)用也主要是在其低壓側(cè)配電機(jī)房。主要諧波源為UPS以及其他的非線性負(fù)載。由于這些諧波源的存在導(dǎo)致電鐵系統(tǒng)中的配電不穩(wěn)定，而且有**隱患。眾所周知，電力鐵路在如今承擔(dān)著相當(dāng)重要的客運(yùn)任務(wù)，也是時時在運(yùn)行的客運(yùn)工具。所以諧波治理的十分重要的。

   在之前電力工業(yè)部出臺的《電力工業(yè)部關(guān)于加強(qiáng)電氣化鐵路諧波治理工作的通知》也明確的指出“改革開放以來，我國電氣化鐵路（以下簡稱“電鐵”）獲得迅速發(fā)展。目前，國內(nèi)電鐵通車?yán)锍逃馊f公里，遍及國內(nèi)十八個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）電網(wǎng)。為認(rèn)真貫徹《電力法》，確保供電的電能質(zhì)量，保障電網(wǎng)**和廣大用戶的利益，在保證電鐵**供電的同時，必須盡早盡快治理好”。
在治理過程中主要遵循以下三個原則：

1、電鐵是公用電網(wǎng)的一個用戶。電鐵用電必須嚴(yán)格遵守《電力法》、電力行政法規(guī)和國家為公用電網(wǎng)制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對諧波問題應(yīng)依法治理，依國家標(biāo)準(zhǔn)治理，電力部門應(yīng)公平對待一切用戶，在治理上不搞雙重標(biāo)準(zhǔn)。
2、對電鐵諧波應(yīng)堅持誰產(chǎn)生誰治理，誰危害誰負(fù)責(zé)的原則。
3、對已投運(yùn)的電鐵，也要通過技改工程進(jìn)行治理。國家計委將組織專家對電鐵諧波進(jìn)行測試、研究，并提出治理意見和措施。電力部門應(yīng)根據(jù)專家論證的結(jié)論，制定諧波治理計劃，協(xié)助鐵路部門限期進(jìn)行治理。